معلومات الوزراء تستعرض تقرير الوكالة الدولية للطاقة عن ازدياد دور الابتكار

تعلن الوكالة الدولية للطاقة في تقريرها الجديد أن الابتكار أصبح أداة أساسية لتنوع مصادر المعادن وتحسين كفاءة إنتاج البطاريات عالمياً. ورغم ارتفاع الطلب على البطاريات بأكثر من أربعين ضعفًا منذ 2010 حتى 2024، تراجعت أسعارها بأكثر من 90% ليصل حجم السوق العالمي نحو 130 مليار دولار. ويُظهر التقرير أن هذا التحول الاقتصادي جعل سوق البطاريات يتجاوز صافي واردات النفط لدى ألمانيا وفرنسا وإيطاليا مجتمعة. كما يوضح أن التوزيع الاستهلاكي يشمل نحو 5% للإلكترونيات المحمولة، و75% للسيارات الكهربائية، و15% لأنظمة تخزين الطاقة، والباقي لتطبيقات أخرى.

سياق الطلب وتوزيعه

ويشير التقرير إلى أن سوق البطاريات مقسوم بين بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) وبطاريات النيكل-منجنيز-الكوبالت (NMC)، ويتقاسمان الطلب العالمي بنسب متقاربة. وتُعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الأسرع نموًا بفضل انخفاض تكلفتها وطول عمرها، رغم أن سلاسل الإمداد لكلا النوعين تظل مركزة في مناطق محدودة جغرافياً، مما يثير أسئلة حول أمن الإمدادات في المستقبل.

تؤكد الوكالة أن الابتكار يمثل أداة رئيسة لخفض التركز وتعزيز مرونة سلاسل التوريد عبر البحث في التطوير المستمر للتقنيات القائمة وتبني بدائل جديدة. وتساهم التطورات المستمرة في الكيمياء والتصميم والتصنيع في خفض التكاليف وتحسين الأداء العام للبطاريات. إلا أن الابتكار ليس حلاً شاملاً، إذ يواجه المستثمرون الجدد تحديات كبيرة بجانب المنافسين المتمرسين، ما يجعل الاعتماد على اختراقات تقنية مفاجئة أساسًا غير مستقر لاستراتيجية صناعية طويلة الأمد. لذا يدعو التقرير إلى اعتماد نهج يجمع بين الابتكار التقني والتنفيذ الصناعي ومرونة السلاسل.

توجهات تقنية ووضع السوق

أشارت النتائج إلى أن بطاريات الصوديوم-أيون حظيت باهتمام متزايد عقب ارتفاع سعر الليثيوم في 2022، وظهرت أولى السيارات المزودة بها في الصين عام 2023 وربطت وحدات تخزين ثابتة بالشبكة في 2024، ومع ذلك تبقى قدراتها التنافسية مرتبطة بسعر الليثيوم أو بتحسين كثافة الطاقة، مع توقع أن تستحوذ الصين على نحو 95% من طاقتها الإنتاجية بحلول 2030.

أما البطاريات الصلبة فاستقطبت استثمارات كبيرة بسبب وعودها بمدى قيادة أطول وأمان أعلى، لكنها لا تزال في المراحل الأولية وتخطط شركات مثل BYD وتويوتا وسامسونج لبدء الإنتاج التجاري بين 2027 و2030، مع توقع أن تبقى مقتصرة على الأسواق المتقدمة حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي بسبب تكلفتها وعمليات التصنيع المعقدة.

كما حظيت بطاريات الليثيوم-الكبريت باهتمام خاص في الولايات المتحدة لوجود كثافة طاقة أعلى، مع احتمال أن يعتمدها قطاع الدفاع أولاً حال تخطي تحديات السلامة. كما يسلط التقرير الضوء على تطوير أنواع أخرى مثل بطاريات التدفق الأحمر والهواء المعدني الموجهة لتخزين الطاقة طويل الأمد.

الوحدة السوقية والتمويل في الشركات الناشئة

يبقى هيمنة بطاريات الليثيوم-أيون عند نحو 95% من القدرة التصنيعية العالمية حتى منتصف الثلاثينيات، بينما لا تتجاوز حصة البطاريات الصلبة 1% وبطاريات الصوديوم-أيون 4%، ومعظمها في الصين. وتوضح البيانات أن تمويل الشركات الناشئة تراجع من أكثر من 7 مليارات دولار في 2021 إلى نحو 2 مليار دولار في 2024، وهو ما يزيد من صعوبة دخول منافسين جدد. وتواصل الشركات الكبرى مثل CATL ضخ استثمارات ضخمة في البحث والتطوير تفوق 2.5 مليار دولار في 2024. كما يؤكد التقرير أن القادة المستقبليين سيكونون من يجمعون بين الابتكار والتصنيع والكفاءات وسلاسل الإمداد المتينة.

خلاصة وتوجيهات مستقبلية

تختتم الوكالة أن القادة المستقبليين في صناعة البطاريات سيكونون أولئك الذين يجمعون بين الابتكار التقني والكفاءة التصنيعية وسلاسل الإمداد والكوادر المؤهلة. وتؤكد أن الابتكار سيظل محركًا رئيسيًا لتحسين الأداء وخفض التكاليف وتوسيع استخدام البطاريات في مختلف القطاعات، مع اعتبارها تقنية محورية في أنظمة الطاقة خلال القرن الحادي والعشرين. وتبقى البطاريات حتى منتصف الثلاثينيات هي التكنولوجيا المسيطرة بنسبة تقارب 95% من القدرة التصنيعية العالمية، مع ظهور متواضع للبدائل المتقدمة مثل الصلبة والصوديوم-أيون. وتؤكد الرؤية أن نهجًا شاملاً يجمع بين البحث والتطوير والتنفيذ الصناعي وبناء سلاسل توريد أكثر مرونة هو السبيل لتمكين الابتكار من دعم أمن الإمدادات وتحقيق النمو الصناعي المستدام.